1.1291 我们的装甲列车在哪？ (第2/2页)

看完这段原景重现的捷克军团装甲列车横穿西伯利亚大铁路的归乡之旅，山岳号乘组一时鸦雀无声。
　　
　　女管家艾伊目光轻柔的环视众人：“姐妹们，还有什么问题吗？”
　　
　　“我们的装甲列车在哪？”作为此番演出主角的战地女郎丹妮尔，直接问了。
　　
　　“在这。”说着女管家艾伊又抛出一个全景资料展示：纳粹德军最让人叹为观止的黑科技之一，可以拖拽军舰的超级列车。
　　
　　二战时黑科技爆表的纳粹德国，在元首的直接命令或者默许之下，制造了许多曾经让人瞠目结舌的装备项目，诸如P1000巨鼠坦克、隐形战机或者是陆地巡洋舰计划，虽然大部分计划都付诸东流，但是也有一部分的精髓被后世借鉴发展。而在零零总总的黑科技产物里，就存在着这一种即便在现代的眼光来看依旧高大上的“超级高铁”计划。1941年的后半年以后，西伯利亚寒流逐渐让元首在苏联的部队陷入了严重的补给危机中，至少70%的卡车乃至火车都在冰天雪地举步维艰，为解决高寒环境下德军的运输压力，德国军械和弹药部长弗里茨·托特，向元首阿道夫·希特勒提出了一个有些超前的建议：从德国至乌克兰修筑宽轨铁路，配备动力强悍的火车头，来解决前线部队的补给问题。并且他认为未来的德国铁路应当满足每一个德国家庭乘坐2—3层楼高的火车，前往德国的“东方生存空间”旅游或定居。
　　
　　“宽轨”这一理念，其实并非弗里茨·托特的发明，按照最早源于十九世纪的轨道标准，轨距为1435毫米的铁轨被称为“标准轨”，而轨距高于“标准轨”的，则被称之为“宽轨”。但是弗里茨·托特却提出了3000毫米的这种惊人的“宽轨”概念，有敢想的就有敢干的，到了1942年5月，思维方式远超常人的希特勒居然真的签署了付诸实施的命令，派遣德国技术科学博士冈瑟·文斯担任总负责人，和交通部一道研发“宽轨铁路”，既所谓的“宽轨铁路（Breitspurbahn）”计划。按照希特勒“每个车站之间抵达时长不得超过24小时”的要求，仅客车的设计时速在最初就被提升到400公里/小时，后经过德国专家的多次预测和调查，时速设计才不得不调低到250公里/小时，相当于今天CR300型复兴号动车的时速水平。
　　
　　说起德国历史上著名的“宽轨铁路”计划中的动力车头方面，当时德国技术专家的备忘录中，一度有不下数十个设计方案存在，但是最终角逐成功的，则是带有SA3联轴器的柴油液压快速列车头。按照当时的数据表明，这种机头的功率可达到24000—40000匹马力，而在实际的测试中，其最大的牵引拉能力，可以将轻松牵引重达1350吨的“古斯塔夫列车炮”，甚至是重达1500吨的战舰。整部列车可以分为上下两层，车厢内部被详细规划成不同的等级，其中专门用作民用的公民车厢被分为一等、二等、三等车厢，最高级别的一等车厢共有24个隔间48个座位，配套的设施有酒吧、图书阅览室还有吸烟室、盥洗室；二等车厢配备有2个行李舱和12个卫生间，共有座位144个；三等车厢共有460个座位，除了卫生间之外还备有2个服务员室。这部超级列车上，还有专门供给德国高层乘坐的“特等车厢”，这种特殊阶层才能乘坐的车厢配备有沐浴室、观影以及餐车。据说为保障列车的安全，列车还配有专门容纳20毫米30/80式高射炮或者高射机枪的车厢，同时还有相当数量的武装士兵用以处理突发事件。
　　
　　而供给德国高层乘坐的“专列火车”，乘车待遇比平民要高得多。除了上述的车厢配置外，“专列”火车还设有沐浴车厢、电影车厢和画廊车厢。其中，沐浴车厢设有4个浴池、20个淋浴间、2个洗衣间、4个卫生间和2个服务员室。在德军高层享受沐浴的同时，还能够在车厢内享受美发、按摩等服务。而电影车厢则共计可容纳196人同时观看影视剧。专列的最后一节车厢，便是用于欣赏艺术作品的“画廊车厢”，这一节车厢的顶部也被设计为欧洲建筑中常见的“圆顶设计”，既迎合了当时欧洲主流的建筑美学，同时也能够起到减少列车前行中空气阻力的作用。
　　
　　为了完成这项野心勃勃的工程，希特勒令克虏伯、亨舍尔、博尔西施等大批德国公司参与其中，并投注了大量资金和人力。直到第二次世界大战结束时，仍有100名德国官员和80名工程师继续为这一项目工作。
　　
　　“宽轨铁路”计划真真切切的被贯彻了下来，到了1944年秋季的时候，德国成功试验了3公里长的3000毫米宽轨铁路。原本按照计划，宽轨铁路的工程将率先在德国北部港口城市汉堡和奥地利林茨市的这一段距离上开始建造。但是计划远远赶不上变化，在这种宽轨铁路首次试验成功不到一年的时间，盟军就攻破了柏林，宽轨铁路工程的技术人员都成了俘虏，这个计划也随之烟消云散。